尊界S800上市：冲击新能源超豪华车“无人区”

在华为常务董事、终端BG董事长余承东看来，尊界S800是中国智造走向(zǒuxiàng)高端化的一个开端，汇聚了中国汽车工业最有(zuìyǒu)勇气的力量。 中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王京辉）“上市72小时大定突破2600台(tái)”，在狂飙突进的新能源(xīnnéngyuán)车(chē)市场，这一并不夸张的数据近日却引发了各界(gèjiè)关注。因为创造这一成绩的新车，是售价高达70.8万至101.8万元的尊界S800。 在发布会上，华为常务董事、终端BG董事长(dǒngshìzhǎng)余承东(yúchéngdōng)表示：“尊界S800是中国智造走向高端化的一个开端，汇聚了中国汽车(qìchē)工业最有勇气的力量。” 安徽江淮汽车集团(qìchējítuán)控股公司党委书记、董事长、总经理(zǒngjīnglǐ)项兴初表示：“在(zài)中国(zhōngguó)品牌高端化突破的道路上，没有孤胆英雄，只有共生进化。”正如他所说，作为联合中国汽车工业顶尖力量打造的时代旗舰(qíjiàn)，尊界S800深度融合尖端科技与美学，在设计、体验、性能与安全四大核心维度，重塑超豪华轿车价值标准。 作为冲击新能源超豪华车市场的(de)新车，尊界S800搭载了多项技术创新成果。从隔空手势召唤(zhàohuàn)，到(dào)指向性语音控制(kòngzhì)“指哪控哪”；从搭载鸿蒙多模态脑波调频系统，到首个自主(zìzhǔ)智能的数字底盘平台……与传统豪华车品牌在发布会上大讲“设计”与“传承”等品牌叙事(xùshì)不同，华为把过往在智能汽车、通信等领域的技术势能，转换为尊界S800的创新功能和体验。 例如，尊界S800搭载的途灵龙行平台，是(shì)行业首个自主智能的数字底盘平台，也是首个“6合(hé)1”全域融合架构。其通过华为自研数字底盘引擎，首次实现电机、转向、制动、悬架等六大系统的中央集中控制，可以实现底盘平台的全域融合，提供(tígōng)主动感知和事前决策，将行车安全性与(yǔ)行车舒适性(shūshìxìng)提升至新的高度。 在(zài)电池方面，尊界S800搭载华为巨鲸电池平台2.0，底部五层硬核防护(fánghù)，高安全热电(rèdiàn)分离架构，双大面液冷(yèlěng)板、热电分离防高压短路，降温速率提升两倍。电芯热失控不蔓延，主动(zhǔdòng)预警毫秒断电，主动冷却无障碍排气。前副车架最低点低于电池包，电池包后连接器采用(cǎiyòng)2000MPa热成型钢防护板，超强电池包防撞梁与超稳三角梁结构设计，配合云端BMS电池管理，全面保障电池安全。 宁德时代新能源科技股份有限公司董事长兼CEO曾毓群博士在发布会现场表示，宁德时代是全国首家所有量产动力电池品牌均通过“新国标(guóbiāo)”检测的(de)企业，而尊界S800的电池设计(shèjì)和测试标准更是高于电池安全“新国标”，消费者可以放心购买(gòumǎi)。 《2024麦肯锡中国(zhōngguó)汽车消费者洞察》报告显示，外资车企的高溢价优势正加速消融，传统外资高端(gāoduān)品牌车主正以近乎“单向流动”的形式被转化为中国高端新能源汽车品牌车主。乘联会(liánhuì)公布的最新数据显示，今年4月进口(jìnkǒu)超豪华品牌累计销量(xiāoliàng)为496辆，同比下滑14%。 上述报告认为，进入智能网联汽车时代(shídài)，超豪华汽车的评价标准也随着技术创新而发生改变，技术更新换代较慢(jiàomàn)的传统老牌车企明显增长疲软，“仅靠品牌溢价赚钱(zhuànqián)”的时代一去不复返。 来源：中国青年报客户端(kèhùduān)